Zadanie (nr projektu Z/2.08/I/1.1.1/453/05) zostało zrealizowane przy pomocy środków pochodzących z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego, priorytet 1 - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów, działanie 1.1 - Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego.
Krótka historia
Obwodnicę śródmiejską (wewnętrzną) tworzą ulice: Dąbrówki, Długa, al. Konstytucji 3 Maja i Wrocławska.
Ulice tworzące obwodnicę śródmiejską budowane były w latach 1980 - 1981.
Wykonane konstrukcje jezdni wybudowanych ulic nie były wymiarowane na obecną strukturę rodzajową ruchu drogowego, a tym bardziej na obecne natężenie ruchu.
Badania ruchu wykazały, że np. przez skrzyżowanie ulic: Długa i 1 Maja przejeżdża w godzinach 600 - 1800 ok. 31 000 pojazdów.
Po ponad 20 - letniej eksploatacji jezdnie ulic obwodnicy charakteryzowały się spękaniami poprzecznymi, podłużnymi oraz spękaniami siatkowymi.
Ponadto występowały odkształcenia w postaci kolein, muld, wypiętrzeń oraz dostrzegało się ślady procesu starzenia lepiszcza asfaltowego.
Odłożenie na lata następne przebudowy i wzmocnienia konstrukcji jezdni ulic obwodnicy doprowadziłoby do ich całkowitej degradacji, a tym samym konieczna by była wymiana nie tylko nawierzchni bitumicznej, ale także podbudowy, co w rezultacie spowodowałoby zwiększenie kosztów przebudowy ulic obwodnicy o ok. 25 %.
Wykonywane w ostatnich latach roboty naprawcze prowadzone na jezdniach obwodnicy z uwagi na deformację nawierzchni bitumicznych są jedynie odświeżeniem profilaktycznym, umożliwiającym jedynie nieznaczną poprawę stanu bezpieczeństwa użytkowników drogi.
W latach 2002 - 2004 Miasto wydało kwotę ok. 190 tys. zł. na remonty cząstkowe oraz roboty naprawcze, przeprowadzone w ulicach tworzących obwodnicę śródmiejską.
Przebudowa obwodnicy to nie tylko wzmocnienie konstrukcji jezdni, ale także zmiana geometrii skrzyżowań i budowa nowych pasów włączenia i wyłączenia w obrębie skrzyżowań.
Przebudowa ulic obwodnicy uwzględniała także budowę nowych sygnalizacji świetlnych, akomodacyjnych na poszczególnych skrzyżowaniach, a tym samym umożliwiających wprowadzenie na całej długości obwodnicy koordynacji ruchu.
Ulice tworzące obwodnicę śródmiejską budowane były w latach 1980 - 1981.
Wykonane konstrukcje jezdni wybudowanych ulic nie były wymiarowane na obecną strukturę rodzajową ruchu drogowego, a tym bardziej na obecne natężenie ruchu.
Badania ruchu wykazały, że np. przez skrzyżowanie ulic: Długa i 1 Maja przejeżdża w godzinach 600 - 1800 ok. 31 000 pojazdów.
Po ponad 20 - letniej eksploatacji jezdnie ulic obwodnicy charakteryzowały się spękaniami poprzecznymi, podłużnymi oraz spękaniami siatkowymi.
Ponadto występowały odkształcenia w postaci kolein, muld, wypiętrzeń oraz dostrzegało się ślady procesu starzenia lepiszcza asfaltowego.
Odłożenie na lata następne przebudowy i wzmocnienia konstrukcji jezdni ulic obwodnicy doprowadziłoby do ich całkowitej degradacji, a tym samym konieczna by była wymiana nie tylko nawierzchni bitumicznej, ale także podbudowy, co w rezultacie spowodowałoby zwiększenie kosztów przebudowy ulic obwodnicy o ok. 25 %.
Wykonywane w ostatnich latach roboty naprawcze prowadzone na jezdniach obwodnicy z uwagi na deformację nawierzchni bitumicznych są jedynie odświeżeniem profilaktycznym, umożliwiającym jedynie nieznaczną poprawę stanu bezpieczeństwa użytkowników drogi.
W latach 2002 - 2004 Miasto wydało kwotę ok. 190 tys. zł. na remonty cząstkowe oraz roboty naprawcze, przeprowadzone w ulicach tworzących obwodnicę śródmiejską.
Przebudowa obwodnicy to nie tylko wzmocnienie konstrukcji jezdni, ale także zmiana geometrii skrzyżowań i budowa nowych pasów włączenia i wyłączenia w obrębie skrzyżowań.
Przebudowa ulic obwodnicy uwzględniała także budowę nowych sygnalizacji świetlnych, akomodacyjnych na poszczególnych skrzyżowaniach, a tym samym umożliwiających wprowadzenie na całej długości obwodnicy koordynacji ruchu.
Opis przebiegu realizacji
W dniu 10.02.2005 r. Urząd Miasta Zielona Góra wnioskował o pozyskanie środków z rezerwy subwencji ogólnej budżetu państwa na realizację zadania pn. "Przebudowa obwodnicy śródmiejskiej". W dniu 17.06.2005 r. decyzją Ministra Finansów przyznano nam środki w wysokości 2 400 000,00 PLN.
W dniu 06.04.2005 r. Urząd Miasta Zielona Góra również wnioskował o pozyskanie środków z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach ZPORR z ówczesną wnioskowaną kwota dofinansowania 7,2 mln PLN. Uchwałą Zarządu Województwa Lubuskiego w dniu 1 sierpnia 2006 r. zadecydowano o przyznaniu nam dofinansowania w kwocie ok. 3,8 mln PLN.
Roboty drogowe rozpoczęto w sierpniu 2005 roku i zakończono w październiku 2006 roku. Protokolarny odbiór nastąpił w listopadzie 2006 roku.
W dniu 06.04.2005 r. Urząd Miasta Zielona Góra również wnioskował o pozyskanie środków z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach ZPORR z ówczesną wnioskowaną kwota dofinansowania 7,2 mln PLN. Uchwałą Zarządu Województwa Lubuskiego w dniu 1 sierpnia 2006 r. zadecydowano o przyznaniu nam dofinansowania w kwocie ok. 3,8 mln PLN.
Roboty drogowe rozpoczęto w sierpniu 2005 roku i zakończono w październiku 2006 roku. Protokolarny odbiór nastąpił w listopadzie 2006 roku.
Źródła finansowania
| Wartość ogółem: Dofinansowanie ze ZPORR: Dofinansowanie z rezerwy ogólnej budżetu państwa: Środki własne miasta: |
8 361 080,58 PLN 3 788 000,45 PLN 2 400 000,00 PLN 2 173 080,13 PLN |
Więcej
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
